封面新闻记者 曹菲
记者从成兰铁路公司获悉，7月8日，随着最后一方混凝土浇筑完成，由中铁九局承建的西宁至成都铁路红原站站房主体结构封顶，将进入内部装饰装修施工阶段。这也是全线首个实现主体封顶的车站，为整条线路按期通车夯实基础。
西宁至成都铁路红原站站房主体封顶
据中铁九局西宁至成都铁路项目部指挥长丁列介绍，红原站坐落于海拔3675米的红原草原腹地，站场规模2台4线，站房建筑面积近2000平方米，最高聚集旅客300人。车站以“燎原星火、红色记忆”为设计主题，融合藏地传统民居建筑元素，红白相间屋面搭配标志性红色立面，既彰显浓郁雪域地域特色，又呼应红原厚重长征红色文化底蕴，现代建造工艺与高原地域文化、红色革命精神有机融合。
红原地处川西高原核心地带，全域平均海拔超3600米，昼夜温差常年超30摄氏度，高寒、大风、缺氧环境叠加脆弱生态约束，给工程施工带来远别于平原地区的多重考验，对结构耐久性、施工安全、工程质量均提出极高标准。直面高寒高海拔铁路建设系列技术难题，中铁九局项目团队配齐智能施工装备、迭代优化施工工艺、推广绿色环保建材，依靠科技创新破解高原施工瓶颈。
高寒环境下混凝土易开裂，长期以来是制约高原基建使用寿命的突出技术痛点。为此，项目专门开展《高寒高海拔地区铁路客站混凝土结构施工关键技术研究》专项攻关，研发适配高原工况的恒温保湿成套养护技术。施工过程中，建设团队对全站框架柱全覆盖水能量膜包裹养护，梁板顶面统一覆膜锁水，稳定混凝土内部温湿度；针对梁底、板底等传统养护盲区，配套智能喷淋养护设备，实现全自动、全天候、无死角恒湿养护，大幅降低混凝土开裂风险；同时团队精细化调配混凝土原材料，选用适配高原水化热特性的高早强特种水泥，精准控制各类掺合料配比，全面提升结构抗冻、耐久、抗腐蚀性能。
西宁至成都铁路红原站站房主体封顶
据成兰铁路公司西成铁路指挥部指挥长印建文介绍，西成铁路四川段建设正全速推进。目前，14座隧道已贯通9座；62座桥梁中，9座特殊桥梁已全部合龙，桥梁总体完成率达92.4%；路基工程已完成85.6%。项目建设整体进度已超过55%。四川段除红原站外，班佑、若尔盖、阿西、花湖等四座高原站房正加快推进，所有站房力争2026年完成主体结构施工，2027年全面完成装饰装修。
西宁至成都铁路是我国路网规划“八纵八横”中兰（西）广高铁通道的组成部分。其中，四川段由黄胜关站引出，途经红原、班佑、若尔盖、阿西、花湖和郎木寺等站进入甘肃省境内，全长约170公里。全线通车后从成都坐动车5小时内可达西宁，时间比现在缩短了一半，将极大便利沿线各族群众出行，加强兰（州）西（宁）城市群和成渝地区双城经济圈交流，推动“丝绸之路经济带”和“长江经济带”互联互通，促进沿线经济社会发展、助力乡村振兴。
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